列车飞驰四十载——改革开放中的中国铁路巨变

栏目: 及时新闻 编辑:红黄色网 时间:2018-09-26 20:56

原题目:列车飞驰四十载——改革开放中的中国铁路巨变 纸张经过年岁的洗礼早已泛黄,幸

原题目:列车飞驰四十载——改革开放中的中国铁路巨变

纸张经过年岁的洗礼早已泛黄,幸亏背衬一张上世纪九十年代末的挂历,一张频频折叠布满折痕的《中华人民共和国铁路略图》才得以完备生存下来。 

图为建国初期的《中华人民共和国铁路略图》

“这张列车运行图可能比我的年龄更大,它是一件非常名贵的资料。”57岁的铁路杭州站主任客运计划员胡健说。走进铁路杭州站“百年筑梦”陈列室,一样样老物件仿佛将目光和记忆一同拉进时光隧道。列车飞驰四十载,中国铁路的巨变如蒙太奇般展如今参不都雅者面前。  

 越织越密的运行图

差别年代的铁路职工制服、材质各异的车票、定格时光的老照片……陈列室里的这些陈列品,静静诉说着我国铁路改革开放四十年来的变迁。 

最惹人注目的是陈列室里的一张背衬挂历已泛黄的列车运行图。这张列车运行图制成于新中国成立初期,在图上不难发现,环渤海和东北地区由于历史原因,路网布局相对密集,而在南方和中西部区域,路线和站点相对单一。 

即使到了1980年摆布,尚不完美的路网布局仍无法满足民众的出行需求。“我到杭州站实习时,每天停靠的列车不超过30对,大部分都是到上海、宁波、金华的短途火车,若是要从杭州到北京,只能先去上海转车。”胡健说。 

改革开放以来,,包孕铁路在内的基础设施建设快速推进,一张更加平衡的铁路网徐徐铺展开来。 

在一张2017岁暮出版的《天下铁路客运运价里程接算站示意图》上,密布交织的路网让记者眼花缭乱,而上面的站名已很难在短时间内数清。 

图为2017岁暮出版的《天下铁路客运运价里程接算站示意图》

按照相干规划,到2020年,我国铁路网规模将达到15万公里,此中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,高速铁路将达到3.8万公里,路网结构将更加优化,骨干作用将更加显著。 

越跑越快的时刻表

现在,上海与杭州之间近200公里的距离,乘坐高铁最短只需45分钟时间。 

“上世纪七八十年代,杭州到上海最快的一趟火车也要3个多小时。”胡健拿着一本其时的列车时刻表向记者介绍,这与如今两地间开行最慢的列车耗时相当。 

从1997年4月1日起头,天下铁路进行了多次大提速。而2007年4月18日完成的第六次大提速,最大亮点是时速200公里及以上动车组起头投入使用。 

“积极推进自主创新,不停在核心手艺的研发上取得突破是我国铁路越跑越快的重要保证。”胡健说,在第六次大提速的准备过程中,铁路部门对提速干线的线路、桥梁、隧道、通讯信号、牵引供电等行车设备进行大面积更新改造和手艺创新,在多个方面取得重要成果。 

2017年6月,具有完全自主知识产权、达到世界前辈水平的中国尺度动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,标识表记标帜着中国铁路开启了“中国尺度动车组时代”。 

1986年,其时29岁的陈樟虎在绿皮火车上波动了20多个小时,终于从杭州到了北京。他未曾想过,32年后,本身幸运地成了首位买到由杭州始发北京的G20次“复兴号”动车组列车车票的旅客。 

“旅行时间从20多个小时缩短到4个半小时,这背后是和高铁列车一路飞速进步的手艺前进,有可靠的手艺作为保障,车速这么快我们乘客也感到放心。”陈樟虎笑着说。 

越买越容易的车票

中秋假期后的第一天,在杭州东站候车的周宇峰即将踏上开往南昌的G2335次列车,“如今用手机购票,比拟以前便利太多了。” 

一方小小的车票,蕴含着等待与悬念,却也曾是横亘在故乡和远方之间的阻碍。 

“这是上世纪七八十年代最主要的火车票类型,按照列车时速分为特快票、普快票和慢车票,以车票上红色横杠数来区分。”胡健指着陈列柜中的硬板车票说。 

胡健正在讲解近年来铁路杭州站春运客发人数变革趋势

在没有qq预订、没有收集购票的年代,买车票只能靠到车站窗口碰运气。胡健回忆,直到上世纪九十年代,铁路体系才逐渐出现了电子客票。在节假日高峰期间,排队买票的旅客从售票窗口一直延伸到站前广场,很多时候辛苦期待换来的倒是失望。 

现在,许多地方的车站售票厅显得有些“门庭萧瑟”,大部分旅客足不出户就能轻松在指尖满足选座购票、在线点餐、预约接站等各种需求。 

在售票岗位33年的工作经历,让胡健对出行目的、人数增减、主要流向等客流各方面的变革有着最敏感、也最切身的领会。 

他回忆,刚工作时,客流基本只有出差和投亲两大类。但近5年来,杭州站每年以15%至20%速率增长的客流量中,相当一部分都是旅游客流,这在很大程度上得益于日渐完美的路网,以及不停提拔的购票、乘车体验。 

上世纪八十年代后期,杭州开行了前往贵阳、重庆等西南标的目的的列车,每到春运,返乡的外来务工者随身带的行李乃至多达十余件。 

“这几年,高铁网和互联网让春运的回家路不再那么艰难,他们大大削减的行李数就是最好的表现。”胡健说,“让民众的出行更加安适、便捷、舒适,才是改革开放给铁路带来巨变的最大意义。”

新华社记者魏一骏

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